离心离合器

优点如下：
一、双离合是指发动机采用两套离合器，分别是装在曲轴上的初级离心式离合器和装在主轴上的摩擦片式主离合器。把主离合装在转速较低的主轴上，可以减少换档和加减速对发动机的冲击，对延长曲轴寿命十分有利，使发动机的平衡性更好，离合器分离更彻底，所以双离合驾驶起来感觉比较柔和，不像单离合收油门时减速顿感强烈。由于把离合器分成不同作用的两个，使离合器的结构更加合理，但它的造价也稍高，急加速可能反而不如单离合快。
二、单离合是将离心式离合器和摩擦式离合器集成在一起并装在曲轴上，这样简化了发动机的结构，工艺相对简单一些，成本也随之降低。
由于单离合器装在转速很高的曲轴上，所以采用单离合的发动机换档相对生硬一些，而且感觉车跑起来在换档和变换油门时有些发窜现象，平稳性不好控制，用久了以后发动机的震动噪声会较大，发动机平衡性能不如双离合，配件正常磨损大于双离合车型。

你所说的离合片学名叫从动盘。它是在发动机飞轮和变速器之间的对吧，也就是说它是被夹在这俩中间的，在变速器这边还有个压盘，压盘是主要把从动盘和飞轮压在一起的，而你脚踩的离合器就是控制压盘的，踩下离合压盘就被拉起，从动盘就和飞轮分离，松开离合压盘就压紧从动盘了，与飞轮接合。所以起步的时候是很烧压盘的，因为都是慢慢松离合的是吧，压盘就慢慢的和飞轮接合，接合的过程中就在发生摩擦，所以你说很容易坏，能理解吧?

离合器，就是利用“离”与“合”来传递机动车引擎适量的动力。离合器由摩擦片，弹簧片，压盘以及动力输出轴组成，安装在发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速器，保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动操作的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。
一、离合器容易发热的原因是:
1、隔热片损坏。
2、离合器长期处在停滑状态下工作。
3、等车时使用半离合时间过长。
4、摩擦片磨损过甚。
5、离合器压盘弹簧弹力过弱。
6、离合器踏板自由行程过小。
二故障排除

1、是检查离合器踏板自由行程是否合适，不合适应进行调整。

2、是检查从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损情况，若磨损严重应及时更换。
3、是检查压力弹簧、膜片弹簧是否疲软、折断或弹性不足，若弹性不足或破坏应及时更换。

三、总结：当离合器出现故障时一定要及时修理，避免发生危险。

电磁离合器原理 线圈通电时产生磁力，在电磁力的作用下，使衔铁的弹簧片产生变形，动盘与“衔铁”吸合在一起，离合器处于接合状态；线圈断电时，磁力消失，“衔铁”在弹簧片弹力的作用下弹回，离合器处于分离状态。 电磁离合器 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。电磁离合器可分为：干式单片电磁离合器，干式多片电磁离合器，湿式多片电磁离合器，磁粉离合器，转差式电磁离合器等。电磁离合器工作方式又可分为：通电结合和断电结合。 简介 干式单片电磁离合器：线圈通电时产生磁力，在电磁力的作用下，使衔铁的弹簧片产生变形，动盘与“衔铁”吸合在一起，离合器处于接合状态；线圈断电时，磁力消失，“衔铁”在弹簧片弹力的作用下弹回，离合器处于分离状态。 干式多片 湿式多片电磁离合器：原理同上，另外增加几个摩擦副，同等体积转矩比干式单片电磁离合器大，湿式多片电磁离合器工作时必须有油液冷却和润滑。 磁粉离合器：在主动转子与从动转子之间放置适度磁粉，不通电时磁粉处于松散状态，离合器处于分离状态；线圈通电时，磁粉在电磁力的作用下，将主动转子与从动转子连接在一起，主动端与从动端同时转动，离合器处于合的状态。优点：可通过调节电流来调节转矩，允许较大滑差，是恒涨力控制的首选元件。缺点：较大滑差时温升较大，相对价格高 转差式电磁离合器：离合器工作时，主、从部分必须存在某一转速差才有转矩传递。转矩大小取决于磁场强度和转速差。励磁电流保持不变，转速随转矩增加而剧烈下降；转矩保持不变，励磁电流减少，转速减少得更加严重。 转差式电磁离合器由于主、从动部件间无任何机械连接，无磨损消耗，无磁粉泄漏，无冲击，调整励磁电流可以改变转速，作无级变速器使用，这是它的优点。该离合器的主要缺点是转子中的涡流会产生热量，该热量与转速差成正比。低速运转时的效率很低，效率值为主、从动轴的转速比，即η=n2/n1 特点 1、高速响应：因为是干式类所以扭力的传达很快，可以达到便捷的动作。 2、耐久性强：散热情况良好，而且使用了高级的材料，即使是高频率，高能量的使用，也十分耐用. 3、组装维护容易：属于滚珠轴承内藏的磁场线圈静止形，所以不需要将中蕊取出也不必利用碳刷，使用简单。 4、动作确实：使用板状弹片，虽有强烈震动亦不会产生松动，耐久性佳。 参考资料 百度百科：https://baike.baidu.com/item/电磁离合器/9698032?fr=aladdin

离合器分离不彻底的原因有：离合器助力液压管路泄漏、离全器踏板行程过大造成离合器分离行程不足、离合器总泵和分泵工作不良、离合器壳体与飞轮之间的紧固螺栓松动、分离轴承轴套卡死，不能前移、从动盘故障、压盘故障、拨叉轴部件故障等。离合器分离不彻底的处理方法：请立即停车，与就近的服务站联系处理。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。

图中的这两个离合器，都是弯梁摩托车用的，都是属于自动离心式离合器。第一张图上的是单离合弯梁车用的，第二张图上的是双离合弯梁车的初级离合器，即它只是双离合弯梁车离合器的一部分，它并不能单独使用，还要配合主离合器才行。
单离合弯梁车用的离合器，不但受发动机转速控制，转速高时接合，转速低时分离，它还有一个与换档档的联动机构，在踩下换档杆时，可以强制分离离合器，就和手动离合的捏离合手柄原理相似，只不过与踩换档杆同步进行，不需要再单独操作而已。
而双离合的主离合器在这方面与单离合相似，它也有一个在踩换档杆时可以强制分离的机构，但不象单离合那象所有功能集合在一个离合器上，双离合的是把离心部分或摩擦片部分分别安装在两个离合器上，它的初级离合器也就是第二张图中的，虽然是全部离心式属于全自动的，但它却不能单独工作，还是要配合主离合器才行，它也是在转速低时分离，转速提高时接合。